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“省市共建大西安是省委、省政府的一項重大舉措，對西安交通來說，是一個非常大的大事。”西安市交通運輸局總工程師楊黨校說，按照西安市政府常務會議紀要精神和分解任務，省市共建大西安，西安市交通運輸局承擔著兩項任務：一個是與省上溝通銜接，加快繞城高速移交西安市管理，就是省上提出的“繞城高速市政化”的任務，另一個是申請撤銷西銅一級公路涇河收費站。聯網收費影響繞城高速移交“繞城高速公路是陜西省”米“字形公路主骨架，也是全國公路的樞紐。”楊黨校說，34條國網有連霍線、京昆線、福銀線、包茂線、滬陜線等5條交會於西安。以西安為中心，繞城高速公路外接西寶高速、西潼高速、西禹高速、西漢高速、西銅高速、西康高速、西商高速、西長高速、滬陜高速等9條高速輻射線，並使其在西安實現聯網。隨著西安緩堵保暢的逐步深入，西安市委、市政府積極與省上協商，擬將繞城高速移交西安，以緩解西安主城區的交通壓力。經過與省上反復溝通，省交通運輸廳認為立即將繞城高速公路移交西安管理，不利於目前9條國道高速公路互聯並進行收費結算。加之，繞城高速還承擔著9條國道高速過境車輛的分流作用，一旦移交西安，隨大量本地車輛擁入會影響國道高速暢通。基於上述考慮，今年8月省市攜手推出繞城高速及機場專用線“年費包繳制”。參照成都繞城高速每年1000多元年費標準，西安繞城高速對西安本地牌照車輛每年收取600元通行費，即可無限次通行。“包繳制是繞城高速市政化的第一步。”楊黨校說，從目前效果來看，本地辦理包繳的車輛已達到萬餘輛，在減輕西安主城區交通壓力的同時，本地萬餘輛車駛入繞城高速公路沒有影響到過境車輛的通行問題，總體效果還不錯。西咸北環線有望2015年通車“為讓繞城高速公路實現更高水平的市政化，首先需要把目前繞城高速公路承擔的過境車輛的分流解決掉。這就涉及到下一步新的大西安環線高速公路建設。”楊黨校說，按照省市共建相關會議精神，省市將通過加快建設西咸北環線來代替繞城高速公路的現有功能與作用。目前西咸北環線前期準備已接近尾聲，並有望於明年3月開工建設。據瞭解，擬建西咸北環線是《關中-天水經濟區發展規劃》和西咸新區規劃確定的交通建設重點工程，也是陜西省“2367”高速公路網規劃中的重要聯絡線之一。項目規劃線路起於臨潼區零口鎮，設零口立交與連霍高速相連，經高陵縣城北，於咸陽交界處設立永樂立交後進入咸陽境內，在戶縣境內經大王鎮，止於京昆高速公路戶縣東立交。全長112公裡線路，采用雙向六車道高速公路設計標準，沿線將設8處樞紐立交分別與連霍、京昆、包茂、咸旬、福銀5條高速公路相連，工程估算投資約126億元，計劃於2015年底建成通車。“待西咸北環線建成通車，繞城高速市政化將有進一步的提高。”楊黨校透露說，結合西咸北環線建設，西安市委、市政府還提出規劃建設西安南環線項目。目前市上正在和省上銜接，省上也原則同意加快西安南環線的前期工作。預計到2016年前後，112公裡的西咸北環線和110公裡的西安南環線建成通車外埔區房屋貸款率利試算，將涵蓋西安市平原區三分之二的面積，這對西安下一步的發展意義非常重大。
陜西西安將添南北高速公路大環線 繞城高速市政化
內容來自hexun新聞
新聞來源http://news.hexun.com/2012-12-27/149536644.html
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